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2017-09-26    来源:人民网-中国共产党新闻网

本报讯(记者 张灵)昨天,市教委宣布,为保证每一个寒假留校大学生度过欢乐的春节,本市已下拨145万元,补助各高校寒假留校学生的生活,目前该款项已拨付至各高校。

据统计,目前首都高校留校学生约14700名,其中4800名为贫困学生。为保障留校学生的生活,各高校学生宿舍管理人员正常上班,保证校园内卫生、洗澡、供水、供电、供暖等方面正常运行。北京林业大学为每名贫困学生发放200元生活补助,打入学生饭卡。清华大学提供450余个寒假勤工助学岗位。

春节期间,各高校将组织联欢会、茶话会、看电影等多种形式的娱乐活动,为留校学生提供免费的年夜饭,并准备慰问礼物和慰问金。

快三奖金计算器:西甲球员历史排行榜:梅西第1劳尔第2 C罗仅第17昨天,东四八条部分四合院中的房屋被拆除,四合院被拆的砖墙严重影响到院里其他居民的生活。

本报记者 刘军 摄本报讯 昨天上午9点,六名拆迁人员进入东四八条9号院,将位于四合院内西侧两间北房的屋顶掀起,并且卸下部分门窗。整个过程不到30分钟,十多名住在附近的老街坊目睹了这一幕。

根据北京旧城保护规划,东四八条已被列为文保区。市政协委员刘绮菲在4月下旬上书市政府,称拆除事件“是一起严重破坏北京历史文化风貌及社会和谐的事件”,并呼吁,立即终止东四八条的拆毁项目。

此前,东城区房管局发布的拆迁公告在东四八条随处可见。拆迁公告称,东四八条1号院等23处将被用作“综合楼”项目,“根据《北京市城市房屋拆迁管理办法》第四条的规定,被拆迁的单位和个人必须服从城市建设的需要。”

被确定拆迁区域有六七十户住户,户平均面积为20多平方米。该区域将由北京中保嘉业房地产开发公司开发“今都王府”项目。项目包括写字楼等仿古建筑群,建筑面积8万多平方米,预计总投资近5.7亿元。

据有关报道,该项目于1999年由市计委以“危改”名义立项,2001年由市规委批准规划。

部门回应 市文物局:现状四合院不得拆除

据市文物局有关负责人介绍,2002年2月由市政府批准执行的《北京旧城25片历史文化保护区保护规划》中规定,东四三条至八条属于规划保护范围,要以“院落”为基本单位进行保护,危房的改造和更新不得破坏原有院落布局和胡同肌理。

为此,市文物局曾于5月9日向开发商发送征求意见函,要求其要“保护原有的胡同尺度和四合院格局”,并对“现状四合院,不得拆除”。

对于开发商置之不理并开始拆房动工的做法,市文物局表示很无奈。“作为文保区保护规划的协助执行者,能做的只有这些,此外,对于胡同保护,目前没有明确主管部门。文保区危改及管理涉及多部门,并不是由文物部门一家能‘拍板’”。

市规划院:翻建房屋须办理手续

对于此次拆迁是否在规划设定的保护范围之内,市规划设计研究院有关负责人表示,凡属于文保区所列出的东四三条到八条范围内的区域都在保护范围内,对于保护范围内的四合院格局建筑已列入平房保护区范围,如翻建需要按照相关要求进行,并要通过市规委下属的翻建所在地区分局批准,并办理相关手续。本报记者 李琦

居民声音 补偿合理可以搬走

“终于要拆了。”住在东四八条20多年的张女士说道。

据张女士回忆,自从2000年,这一区域就不停传出要拆迁的消息,但一直是“只听打雷不见雨点儿”。而在今年2月2日有关部门张贴了拆迁公示;4月15日又公布了拆迁公告。

住在东四八条1号院的一名居民说,3月8日,拆迁办公室的人开始收集他们的房屋、户籍、人口资料与凭证。不久,该区域土地评估价格也被敲定———每平方米估价为8000多元。

这个价格让不少等待拆迁的居民感到难以接受。

昨天,在位于东四八条21号院的拆迁办公室内,一些居民正在为补偿价格与拆迁员进行协商。拆迁办的工作人员以“领导不在”为由拒绝了记者的采访。

“只要补偿合理,我们还是愿意走的。”黄先生的话代表了多数拆迁居民的意见。在黄先生眼里,拆迁区存在着房屋陈旧等不利因素,这一度给他家四口人的生活带来很多不便。 本报记者 马晋勇

北京东四八条文保区部分房开拆 居民阻拆房未果

本报讯(记者 杜新达) 今天是第十八次“全国助残日”,故宫、八达岭的无障碍设施正式启用,今后,肢体残疾的游客在游览故宫时,可以乘坐无障碍升降机登上午门城楼,使用爬楼车和升降机可游览三大殿,盲人也可以零距离地感受文化遗产的魅力。

今天上午8时50分,午门无障碍通道正式开启,标志着故宫无障碍旅游线路建成。残疾游客手持《故宫无障碍通道导游手册》,不用下轮椅就可以无障碍地游览完故宫“前三殿后三宫”的主景。

记者在保和殿东北角看到,乘坐轮椅的残疾人在工作人员指导下,将轮椅缓缓摇上升降机,锁住两侧车轮后,升降台平稳提升,经过两级提升后,只用了两三分钟残疾游客就到达了殿前平台。午门也安装了同样的无障碍升降机,残疾人只需10分钟就可登上午门城楼。在保和殿东侧的石阶下还设置了两部爬楼车,可以帮助乘坐轮椅的残疾人顺利登上台阶。

据了解,故宫博物院还推出了残疾人导游手册,注明无障碍设施的分布情况,并且专门为残疾游客定制了无障碍旅游线路,去往三大殿的中轴线无障碍线路南北全长约1公里,贯穿“前三殿后三宫”(太和殿、中和殿、保和殿以及乾清宫、交泰宫、坤宁宫)等主要景点,线路中铺设了平整的甬道,坡道上还铺上防滑的地垫,途经的宫门门槛可以拆卸,实现全程无障碍。

同时记者了解到,八达岭景区的无障碍设施也建成投入使用,全长近400米的无障碍坡道从靠北城墙的望京广场一直延伸到东平台,同时升降机也可帮助坐轮椅的残疾人登上城墙,残疾人也能像健全人一样“攀登”长城了。

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晨报讯今天,本市近120万中小学生将迎来新学年。昨天记者从市教委和部分区县教委证实,新学期开始,在本市城八区公办学校义务教育阶段学校就读的、具有本市户籍的学生,将免交杂费;城八区内农村户籍的学生还同时免交教科书费。由于此前本市农村地区义务教育已执行免收杂费的规定,本市将实现义务教育阶段杂费全免,惠及学生的总数接近90万人。

据介绍,目前,本市城八区小学学杂费收费标准为城镇户口每个学生每学期80元,农村户口每个学生每学期40元;城八区初中生,城镇户口的每人每学期130元,农村户口的每人每学期80元。按照有关规定,实施义务教育的学校收取的杂费,即在校学生学习生活所必需的部分公共性杂项费用,主要用于学生饮水、照明、取暖以及课桌维修等项费用支出。义务教育阶段全面免费后,现阶段学生所交的这项公共性杂项费用将相应取消。

据部分区县教委负责人介绍,目前有关部门关于免费的具体政策近期将正式下发。为避免出现退杂费、教科书费和回收发票的情况,区县教委已将市教委通知尽快传达给有关学校。对于部分已收取杂费的学校,将要求按规定退还给学生。

取消杂费后,本市城区小学和初中的“一费制”标准将相应下调,调整后的“一费制”收费主要包括书本费和作业本费。根据规定,今秋起,城八区内农村户籍的学生开始免收教科书费。

记者在采访中发现,新学期开始本市推出的这项惠民政策得到不少市民的一片叫好。部分学校校长也表示,学生交纳的杂费过去是交给学校自己使用的,免除这些杂费对学校影响不大。不过,仍有一些校长表示对办学经费的担忧,希望政府能尽快提供相应的财政补贴。

新闻背景本市杂费书本费减免历程

2001年义务教育阶段的残疾学生和残疾人家庭学生免收杂费

2002年免杂费范围扩大到10个远郊区县和城近郊区低保户学生

2003年低保家庭学生及在特殊教育学校就读的学生免收教科书费,免收特教学校住宿生住宿费,并每人每月发放100元伙食补贴

开学典礼

北京161中学:学生唱主角

学生自己策划主持、学生主席发表演讲,上百名学生家长代表列席,中间穿插校长讲一个励志故事和老师宣誓——昨天,北京161中学的开学典礼一改常规的“老师领导唱主角”的做法,改由学生自主举办。据161中学校长马静介绍,今年暑假让学生对开学典礼的形式和内容进行设计,将主题定在以奥运教育和学校95周年校庆教育为契机,对全校学生做爱国主义教育第一课,并尝试由学生在这种大场合唱起主角。

长辛店铁路小学:老校换新颜

丰台区百年老校长辛店铁路小学的师生今天将在粉刷一新的校园参加新学期的开学典礼。丰台区教委主任王珮琦表示,过去受各种因素制约,丰台河西地区的教育相对薄弱,今年教委不仅将加大对河西优质学校北京十中分校的建设力度,还要重点对长辛店铁路小学进行改造,重塑这所百年老校的品牌。晨报记者 罗德宏

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同台换乘免奔波 候车时间以秒计

3G信号全覆盖新线;快慢车交错运营;本市新建轨道交通线的换乘通道都将控制在百米以内;具备条件的换乘站都将建为同台换乘,免去乘客上下奔波之苦;列车最小发车间隔也将进入2分钟之内,乘客候车时间将有望以秒计算。

在昨天下午召开的“北京市轨道交通建设自主知识产权成果应用评审会”上,市轨道交通建设管理有限公司副总经理丁树奎表示,新建线路将更注重人性化、安全、环保等方面,并且会有越来越多的具有自主知识产权的成果将会运用在本市地铁新线上。

免去上下奔波苦

据介绍,本市计划于2010年底开通5条新城线(亦庄线、大兴线、昌平线、房山线、15号线一期),2012年开通4条城区线(6号线一期、8号线二期、9号线和10号线二期)。

丁树奎介绍,新建线路将力争同台换乘,在具备条件的换乘站,乘客可以在同一平面上实现各条地铁线的换乘,免除了乘客上下奔波之苦。9号线与房山线换乘的郭公庄站等8座车站,都将实现同台换乘。

新线换乘距离不超百米

根据设计规划,所有新线之间的换乘站,其换乘距离都将小于100米。记者了解到,在不能实现同台换乘的车站,也将尽量采用宽敞便捷的新换乘方式。比如六里桥站将采用圆形换乘大厅,宋家庄站三线地铁及公交枢纽公用换乘大厅。相关负责人表示,对于原来没有预留换乘条件或只能采用传统换乘方式的车站,在与新线地铁接驳时,将适当加大换乘通道宽度,单向换乘通道由原来的4至5米加大为6至8米,双向换乘通道达到8至10米。

停车场过街桥公交站同步建

地铁投入运营后,与地面交通的衔接不畅令人头疼,也影响公共交通对驾车族的吸引力。即便是4号线、5号线、10号线的交通接驳方案,也是在车站设计完成后才展开,自行车、机动车停车场地多根据现场用地条件设置,公交站位调整、配套过街设施建设都相对滞后。本市新建地铁将根本摆脱这一困境,车站接驳方案必须加入线路总体设计和初步设计审查,接驳设施的规模确定从研究近、远期车站交通接驳需求入手,与车站设计同步研究、同步实施。如8号线霍营枢纽站规划的主要接驳设施就包括自行车停车场3000平方米、公交总站1.26公顷、机动车停车场1.44公顷、公交停靠站5处、出租车候客区2处。

95个节能坡帮列车省电

能源消耗是地铁运营的主要成本,北京新建地铁的节能环保水平也显著提升。这些地铁线首次尝试节能坡的设计,让列车出站下坡、进站上坡,线路平面设计采用大曲线半径,减少列车运行阻力。据统计,8号、9号、10号、大兴、亦庄5条新线共设计了95个节能坡。

另外,地铁大兴线引入飞机和高速铁路的真空卫生间技术,卫生器具的冲洗水量仅为1.0至1.2升,既改善卫生间空气环境,又节约污水系统的用地用水。地铁14号线还将在周边有市政再生水管网的车站,引入再生水用于车站的卫生间冲厕。

候车时间可“以秒计算”

北京地铁客流不断攀升,列车拥挤程度也随之加剧。记者了解到,客流高度集中的地铁6号线、14号线将扩大列车编组,采用8节车厢编组运行,地铁7号线也在研究扩大列车编组的方案。同时,6号线还将率先尝试快慢车交错运营,缩短长距离出行的乘车时间。

目前,北京地铁最小发车间隔已经全国领先,达到2分钟。但针对网络化运营客流猛增的现状,地铁新线将继续突破2分钟的发车间隔。据介绍,亦庄线将示范运行的国产CBTC信号系统,列车最小发车间隔可达75秒至80秒的世界先进水平。鉴于亦庄线的客流情况,目前确定的运行目标是发车间隔2分钟。随着该技术在北京地铁新线的推广,列车发车间隔很快会压缩至2分钟以内,乘客候车时间可“以秒来计”。

新建地铁全设逃生平台

地铁运营中列车突发故障停在了隧道中,乘客如何安全撤离?丁树奎透露,目前在建和拟建的地铁新线,都将全线设置乘客紧急疏散平台。目前,北京仅机场线设有紧急疏散平台。紧急疏散平台建在双向轨道之间,比两边的轨道高出一些,遇到紧急情况时,乘客可以从停车地点走到最近的车站,也可以原地不动,等待救援车辆。紧急疏散平台并不是断续布设,而是沿轨道全线铺设,列车在任意区间停驶,乘客都能有安全撤退的通道。

本报记者 孟环

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本报讯 (记者王姝) 昨日,北京市政府办公厅再次发布“北京市政府人事任免”,任命50余人分别担任市金融工作局等机构改革中新组建、调整、更名部门的相关领导。

根据此次人事任免,梁胜、姜贵平、白新、李洪、俞慈声、阎冠和任北京市经济和信息化委员会副主任。王学军任市经济和信息化委员会副主任(试用期一年,至2010年1月止)。

刘江平、孙彦、宋丰景、张祖德、程静任北京市人力资源和社会保障局副局长。桂生任市人力资源和社会保障局副局长(试用期一年)。

张幼林、朱元广、谢建华、栗志刚任北京市金融工作局副局长(试用期一年)。

此外,市住房和城乡建设委员会、市市政市容管理委员会等部门,昨日也分别确定了部分负责人。

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