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2017-09-25 来源:fNTwM

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新华网济南8月7日电经最高人民法院核准,首都机场集团公司原董事长李培英7日在山东省济南市被执行死刑。

2009年1月21日,济南市中级人民法院公开开庭审理了济南市人民检察院指控被告人李培英犯贪污罪、受贿罪一案,并于2月6日作出判决,认定被告人李培英犯贪污罪,判处死刑,缓期二年执行,剥夺政治权利终身,没收个人全部财产;犯受贿罪,判处死刑,剥夺政治权利终身,没收个人全部财产,决定执行死刑,剥夺政治权利终身,没收个人全部财产。宣判后,李培英不服,提出上诉。山东省高级人民法院经公开开庭审理,于7月6日作出刑事裁定,驳回上诉,维持原判,并依法报请最高人民法院核准。

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2005年8月31日,本报对香港壳公司内地兜售“院士”头衔事件进行了报道,引起各界关注。

昨日,中国工程院和中国科学院委托媒体发表声明,自2004年4月以来,50多位两院院士在不明真相的情况下,被“中国管理科学院”聘为“资深院士”,其中部分院士未曾同意受聘。鉴于该组织的情况,且在聘请院士活动中有不当行为,这些院士委托两院学部向媒体说明情况,并声明退出该组织。

中国工程院和中国科学院有关部门介绍,今后“中国管理科学院”所有活动均与这些院士无关。两院相关部门已通知该机构,要求其配合办理有关事宜。中国工程院宣传部门负责人说,这个声明是该事件的一个句号。

昨日,在中国管理科学院的网站上,记者发现关制钧仍是中国管理科学院常务副院长兼秘书长,而本报报道中曾提及感觉上当的一些院士和专家,其名字仍挂在该院网站“院士天地”栏目中。

新闻背景 中国管理科学院兜售“院士”头衔

去年8月,本报记者调查发现,一个自称是“中国管理科学院”的机构,邀请两院院士等知名人士加入,并授予他们管理科学院“院士”头衔。两院院士等知名人士若同意成其院士,即被授予“终身院士”等不同级别的称号,其他人士则需交纳几万元不等的费用,才可成为其“院士”。

调查显示,中国管理科学院是在香港注册的“香港中国管理学院有限公司北京代表处”。院方曾回应称,“在院士评审过程中出现的失当行为”,责任由副院长关制钧一人承担,同时“向全体院士公开道歉”。

此事经本报报道后,中国工程院常务会议进行了专门的研究,并责成学部工作局进行了调查。要求在不明真相情况下已经接受其邀请的院士,以适当方式表明态度。

新快报讯(记者 余亚莲 陈志龙 曹晶晶 陈琦钿) 昨日,全国人大代表、中国首钢集团董事长朱继民说,北京奥运期间,首钢将采取特殊措施,历史性地减产或部分停产,为奥运会召开创造良好条件。

朱继民表示,这次搬迁调整是国家对举办奥运会的承诺。一个年钢产量1248万吨、在册职工8.25万人的大规模企业,实现跨地区的搬迁调整在国际上没有先例。

朱继民表示,首钢搬迁调整之后,污染物将大幅度降低,还能为北京减轻资源负担。首钢是北京市耗水大户,首钢搬迁之后,可为北京节省下宝贵的3000多万立方米水资源,相当于15个昆明湖的水量。

朱继民表示,今年年底要停产400万吨。明年1月1日起首钢还要停产400万吨。在奥运会期间首钢会减产,仅仅保留400万吨的产量,“我会在保证设备安全的情况下,将产量降到最低”。

据悉,首钢京唐钢铁项目可行性研究报告已获国务院批准。首钢京唐项目将全面启动,2010年全部投产。首钢将在关停北京地区800万吨钢铁产能、淘汰河北730万吨落后炼钢能力的同时,在河北唐山曹妃甸新建钢铁大厂。

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女播:这两天,首都机场也进入了春运高峰,一起来看看机场方面的情况。

【正文】一走进T3航站楼内,映入眼帘的是一棵两米多高的许愿树,粉红饱满的桃树上,挂满工作人员精心准备的愿望卡,过往旅客写下新年的心愿。国际出港联检区域和行李提取厅的大红灯笼让人眼前一亮,精美而喜庆。首都机场还在3号航站楼值机大厅、行李大厅及登机口区域播放新年音乐,选择的歌曲都是人们耳熟能详与春节喜庆气氛有关带有中国特色民乐,随着农历新年的日益临近,将有更多旅客在首都机场感受到节日的温馨和欢快。

【同期】感觉机场越来越好看了 您看弄个真棵(许愿)树 而且挺有秩序的

【正文】这里的过节气氛渐浓,今年的机场春运是三号航站楼启用后迎来的第一个春运。由于元旦和春节相隔较近,学生和探亲流易于形成叠加,春运高峰期间旅客人数将更加突出。考虑到旅客对新航站楼位置、楼内流程不熟悉,易造成旅客误走情况,楼前和楼内问询量将有大幅增加。

【同期】航站楼管理部应在春运期间,在关键位置增派服务大使,切实为旅客解决在首都机场遇到的各类问题

【正文】据气象部门预测,2009年1月中旬还会出现更为严寒的天气,未来三天全国大部分地区会有大风和强降温天气,针对春运期间可能出现的冰雪、低温、大风、低能见度等特殊天气,首都机场做好冬季运行保障工作。

【同期】实行24小时值班 故障抢修不过夜 全面检修设备 完善特殊天气保障预案

【正文】春运期间是冰雪、大雾等恶劣天气的高发时期,极易引发大面积航班延误,不可避免的给旅客出行带来影响,为此,首都机场已准备好应急处置预案。

【同期】因恶劣天气导致航班大面积取消的情况,为避免旅客长时间滞留机场,首都机场将积极联系北京市春运办公室和北京市应急办,与铁路部门、长途客运站建立联动机制,采用其它交通方式进行旅客转运,

【正文】据预计,2009年春运首都机场预计客运量为653.4万人次,日均16.34万人次,高峰日预计18万人次左右;预计进出港航班量为50306架次,日均1257架次,高峰日预计1300架次左右。

【正文】此外在春运航班高峰时段,首都机场将开放全部安检通道,加派现场疏导员,配合地面服务公司对老弱病残旅客、急客进行引导,尽可能减少旅客排队现象。针对春运期间旅客易携带烟花爆竹等易燃易爆物品情况,提示您:春运期间,首都机场将延续执行中国民航总局《关于限制携带液态物品乘坐民航飞机的公告》,国际出发旅客每人每次随身携带的液态物品每件容积均不能超过 100毫升,且必须能盛放在最大容积不超过1升的可重复封口的透明塑料袋中,而每位旅客只能携带一个塑料袋,超出部分应托运或在安检处自行放弃。

记者王晓军 楚建 报道

竞报讯 (记者 陈琳) 针对日前国家审计署曝出的“首都机场高速公路收费不合理但不违规”一事,昨天,北京团全国人大代表、市发改委主任张工向记者透露,对机场高速路是否还要坚持收费的问题,目前已经纳入考虑。

张工代表表示,“随着现在环境的变化,应该说有些政策确实可能需要做调整和研究。调整方案要兼顾当前基本建设的一些需求,同时也要有一定的合规合法性。机场高速路的现行收费政策要不要全停,什么时间停,都正在考虑之中,并已经开始着手研究了。

在调整方面可能要做一些置换性的工作。同时,随着新线新项目的上马开通运营,这种收费调整给收费主体所带来的损失可以得到弥补。”

不过,张工代表强调,机场线还有一定的独特性,“如果将机场高速路完全放开,大家可以想象机场线的交通会是一个什么样子,所以说还要考虑对于交通的影响。”

至于机场轨道线开通后是否会调整机场大巴的数量,张工表示,将来大巴数量是由供求关系决定的,有关部门不能盲目决定是否减少机场大巴的数量。而机场轨道线开通后的票价,将会考虑把机场专线自身的功能和目前大巴的运送成本,作为价格成本考核测算的依据。

张工代表说,将来机场轨道线以及机场二高速的收费问题,“还要根据实际情况,决定是否进行听证。”


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本报讯 (记者 张楠) 全国人大代表、首钢总公司董事长朱继民透露,落户河北曹妃甸的首钢新厂——首钢京唐钢铁厂一期一步工程已经完工,已形成485万吨钢生产能力,预计本月完成调试后,拟4月份即可投入运营。

朱继民表示,随着首钢搬迁,目前首钢已经安置分流了2万余原厂职工,还有2万名左右如今仍在生产岗位的职工需要随着首钢减产搬迁的步骤陆续安置。2010年底首钢老厂停产前,一部分原劳动岗位的老厂职工将分批分拨地向新厂转移,部分职工向其他产业转移,其余待分安置职工会流向社会进行就业,或自然减员。

朱继民称,最近正在研究下一步的安置举措。根据目前掌握的情况看,首钢搬迁后腾退出的8平方公里土地,经过重新规划再开发后,预计可以留下1万名左右的分流职工,在规划用地上从事与供电、供水、餐饮、楼房屋宇管理等相关的物业管理工作。随着从首钢分出的污水处理厂单独运行,也能够分流一些首钢职工。

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中新社北京七月七日电(记者 赵建华)周一,中国审计当局发布消息称,新首钢在建设过程中,对有效改善北京和唐山地区环境质量、减少渤海海域的环境压力发挥了重要作用。

从二00五年开始,包括首钢在内的一些重点污染企业,被北京市政府列入了调整搬迁的计划中。同年,首钢与唐钢联合组建了首钢京唐钢铁公司,即新首钢。此后,首钢就开始了它的搬迁进程。

北京奥运会期间,首钢将暂停在京的主要钢铁生产,之后逐步压缩在京的八百万吨年生产能力,到二0一0年全部停产。河北省也因组建新首钢,关停三十五家污染严重的小型钢铁企业,共七百三十万吨的年生产能力。

此举每年可减少北京市约一万八千吨的可吸入颗粒物,约占北京市区总量的两成三;消减唐山地区两万三千吨烟粉尘、两万四千吨二氧化硫。

审计调查表明,新首钢采用了一系列新技术、新工艺后,各项“节能减排”指标,都达到了国际领先水平。基本实现污水“零排放”的新首钢,通过回收利用钢铁废渣、煤气,利用余热淡化海水,降低了能源消耗、排污压力和生产成本。

搬迁至河北省曹妃甸工业区的新首钢,因为临海建厂、靠近曹妃甸深水大港,还节约了大量土地资源和交通资源。

新华网北京6月25日电

新华社记者李志勇

北京首都机场轨道线票制票价听证会将于7月2日召开,初步拟定的方案为采取单一票制,每人每次25元或30元。相对于目前北京5条在运地铁线路的2元一票制,机场轨道线的25元和30元的价格方案是如何制定的成为人们关心的一个话题。

对此,北京机场快速轨道有限公司负责人介绍,机场轨道线是连接市区与首都机场的客运专线,主要服务对象是航空旅客,与主要服务于市民日常出行的公共交通线路有所不同。同时,机场线的建设和运营是按照市场化原则进行,票价的制定在考虑目标乘客群承受能力的同时,还要兼顾企业经营成本。

另外一个重要原因是与到机场的其他交通工具相比,机场轨道线应该有一个合理的价格定位。目前进出首都机场主要有3种方式,分别是机场大巴、出租车和自驾车。以东直门为起点,行车里程约23公里,机场大巴费用为16元,出租车费用为67元,自驾车的费用如果加上机场高速路通行费超过40元。机场轨道线25元和30元的定价略高于机场大巴而明显低于出租车和自驾车,而与机场大巴相比在快捷、准时方面,轨道交通机场线更有着明显的优势。

机场轨道线与其他交通方式之间形成一定的差价竞争,采取价格杠杆调整出行结构,给去往机场的旅客增加了一种出行选择,这将吸引一部分乘坐私人小汽车和出租车的客流,缓解进出首都机场道路的交通拥堵,促进绿色出行。

而机场轨道线实行单一票价则是由于机场线的站点设置不适用计程票制。机场轨道线共设4站,自东直门到机场共有3个站间区段,东直门至三元桥3.01公里,三元桥经机场3号航站楼至2号航站楼25.56公里,从2号航站楼至三元桥20.6公里。站间区段的里程差异很大,不适合计程。

同时,机场线的定位决定了该线主要的特定服务对象是从市区到首都国际机场的航空旅客,这些乘客出行目的单一,对快捷、方便的要求高,但乘坐的频度较低,适用较为简捷的票制形式。

据预测,采用25元方案,机场轨道线中远期客运量最高可达到每年1220万人次,大体分担当年首都机场吞吐量的16.1%;采用30元方案,中远期客运量可达到每年1032万人次,分担当年首都机场吞吐量的13.6%。

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