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【优发手机版客户端前面加什么】西南地区东部至黄淮一带将有大到暴雨 局地大暴雨

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来源:今日新闻网 | 发表日期:2017-09-19 | 点击数:50606 次

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导读:【优发手机版客户端前面加什么】-西南地区东部至黄淮一带将有大到暴雨 局地大暴雨

 

本报银川2月8日电在今天召开的中共银川市纪委第二次全会上,银川市纪委正式审议并通过了针对全市各级党和国家机关,具有行政管理权、执法权的事业单位及其工作人员的“五条禁令”,自明天起生效执行。

“五条禁令”具体内容为:严禁接受服务对象的请吃;严禁收受服务对象的礼品、礼金、有价证券、支付凭证、信用卡和购物卡;严禁接受服务对象提供的洗浴、按摩、健身、娱乐等消费活动;严禁使用服务对象提供的汽车、手机、电脑;严禁利用职权在服务对象单位安排亲属。

上述行为一经发现,一律先行停职,经核实后,严肃处理,并记录在案,两年之内不予提拔;年内单位发生两起以上的,取消评优资格,并追究主要领导和分管领导的责任。

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“保就业”的巨大压力,有望加快有关方面扶持中小企业的速度。

对于中小企业热盼已久的信贷支持问题,银监会主席刘明康表示,今年银监会将尝试允许中小企业以专有知识技术、专利、版权等,来作质押获取银行贷款。

刘明康是在昨日于北京举行的“中国发展高层论坛”上作此表述的。

刘明康表示,在目前的困难环境下,中小企业能够在扩大就业方面起最重要的作用。据其介绍,2009年初,银监会对有关的信贷监管政策和要求进行了调整,提出了银行业支持促进经济发展的一揽子措施,其中包括进一步加大对中小企业金融支持的力度。目前,各家银行都在总行的层面上单设专营中小企业信贷业务的部门,进行组织创新、技术培训、单独考核。

资金门槛一直是制约中小企业发展的瓶颈。一方面,我国银行业一直存在贷款倾向于大企业、大项目的趋势;另一方面,由于中小企业缺乏资产抵押的能力,而我国银行业又缺乏知识产权、技术等方面的无形资产抵押,因此,中小企业在银行信贷业务中长期受到冷落。

“对于中小企业而言,目前的信贷难题是没有足够的固定资产作为抵押。今年前不久我们接到国内一个比较大的订单,因为资金不足,我们通过各种方式,甚至考虑用该项目(作抵押)向银行申请贷款,但都无法获得银行支持,最终只能放弃这单业务。”日前,一位参加“中国节能减排和新能源发展论坛”的中小企业负责人接受《第一财经日报》采访时说。

由于我国不少银行对具体领域专业和技术的知识缺乏,因此一直无法参与到专业的信贷领域中来。“从今年开始,我们尝试做一个革新和发明,就是用专有知识技术和它的许可专利,以及它的版权,比如电影的版权、网络游戏的版权,用来作质押,开拓这个市场,帮助小企业取得融资,替代担保和抵押品的不足。”刘明康在昨日的论坛上说。

据了解,目前银监会已经在中国科学院、科技部的协助下,组建了中小企业授信专家委员会。目前,已经组织了一个由300多位科学家组建的遴选队伍,作为各个领域的授信专家。对有高科技含量的中小企业,将给予恰当的尽职调查,弥补银行业金融机构人才的不足。这样一来,刘明康认为,银行便“不会因为由于自己隔行如隔山,就简单地将中小企业的信贷业务拒之门外”。

“我们请来了沿海地区一些在支持小企业贷款上有很好经验的商业银行,为我们做培训。他们有很多经验值得借鉴。”刘明康说,比如他们不看这个小企业的财务报表,但要看另外三个表:电表、水表,和报关表。

“因为机器是不会说谎话的,企业生产是有效的,并且是发展的,它的变化会在电表和水表上体现出来;如果是出口企业,就从海关的报关单上也可以看出来。”刘明康介绍,“另外,不要求小企业有别人的担保,很困难的时候,大家互相担保是不现实的。因此,主要是看三品:第一是小企业的一把手的人品怎么样;第二是它的产品怎么样;第三是看它的抵押品,把抵押品管理好,并且保证它的质量。” 孙书博

本报讯 以后,旅客买返程票可能更容易了,铁道部发布通知,明确了往返、联程票的办理办法。为进一步提高旅客列车上座率,方便旅客购票,4月10日起,各次直通旅客列车15%的车票必须划为返程票,车站设立专口发售。

意在提高上座率

记者昨日从有关渠道获悉,铁道部近日下发了《关于公布往返、联程票办理办法的通知》,为进一步提高旅客列车上座率,自4月10起,旅客可以在始发站一次性购买往返、联程套票。这是自新的铁路火车时刻运行图实施后,铁路部门新推出的便民措施。

铁道部明确规定了往返票的数量。按规定,各铁路局应该将直通旅客列车15%、5%的始发长途票额划出,分别投放于“往返”、“联程”用途,同时将各次管内旅客列车5%的票额投放“联程”用途,用于办理往返、联程套票。直达特快、动车组列车不单独划分票额,直接利用“公用”用途票额办理往返、联程套票。“往返、联程票几年前就有,这次,铁道部将票数做了明确规定,操作更规范,旅客购买的时候也容易一些。”铁路内部人士解释。

北京站设专售窗口

铁道部还规定,往返票、联程票应该由车站专口发售,预售期为20天,起售时间为开车前19日的8:00,剩余票额于开车前10日23:00返回路网“公用”发售。据悉,目前,北京站已设立了专售窗口。铁道部还要求,各车站要做好旅客中转服务,最大程度地减少因转乘列车给旅客带来的不便。

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令人眼花缭乱

据了解,银联正在酝酿的收费有100余项,原先免费的、属于对客户附赠的银行服务也正逐步恢复“身价”。与此同时,一些老的收费项目也纷纷调高了费用。

收费项目密集出台,自然引起了持卡人的强烈不满。

“查一下余额竟然也要收费,简直是想钱想疯了。”在北京某出版社工作的小孙在谈及此事时言辞颇为激烈。作为一位持有近10张银行卡的用户他备感无奈,“每年除了要交上百元的年费不说,有的还要缴纳相应的小额账户费,如果再加上跨行取款、跨行查询等费用,一年下来至少要被银行‘吃掉’几百元。”

像小孙这样的持卡人比比皆是。他们不理解,自己既把钱存到银行,又向银行贷款,是银行资金的提供者与利润的创造者,为何银行屡屡对他们下手?

广发行北京分行财富管理中心负责人赵晔也有同样感受。他说,由于银行开始收取跨行查询费,他每天都能听到持卡人类似的抱怨,“服务一点没改进,钱却越收越多了,你们银行到底怎么了?”

矛头直指垄断利润

这场由跨行查询挑起的收费风波把中国银联推到了“风口浪尖”。

社科院金融所曹红辉博士说,中国银联给出的理由总是以不变应万变,服务占用了系统资源,收费符合国际惯例,有利于银联提高运营效率。

事实果真如此吗?记者了解到,像花旗、渣打、恒生这样的国际银行巨头在香港并不收取银行卡年费,更不要说跨行查询收费了。

“虽然中国银联组建时的初衷是实现国内银行卡互联互通,抵御跨国公司以全球垄断优势在中国攫取垄断利润,但现实是,它成了国内唯一一家合法的卡组织机构,因为垄断,银联才敢执行不透明的运作方式,并寻求垄断利润。”人大金融与证券研究所副所长赵锡军对银联的这种做法深表痛心。

“所谓的成本只是用来唬人的借口。”某业内人士认为银联和银行整天拿成本说事有些可笑。他说,以跨行查询为例,一次大约是0.01M左右的数据,北京1500万人,以平均每人10天查询一次计算,每天也只有150万次的查询,即50M左右的流量。租用2Mb/s带宽就已够用,每个月只需2000元的租费成本,而它们却收取了1350万元的费用。“简直就是暴利!”

权威数据显示,截至2005年底,全国银行卡发卡机构为175家,发卡量为9.6亿张。如果按每张卡10元的年费计算,一年的收入就是96亿元。

规范收费势在必行

种种迹象表明,银行卡规范收费已势在必行。

“银行收费市场化将提上银监会的议事日程。”银监会一位人士透露,在国际上,只有两类收费会由银行单方面宣布增减,一是随所在国央行汇率变化而调整的贷款利率;二是所在国各级政府对各类银行账户征收的税费。至于中间业务收费,绝不会由银行单方面调整。因此,银监会需要对此进行规范,一方面,收费与服务要匹配,在具体的收费行为中,必须给消费者更多的选择权,坚决杜绝垄断行为。

那么,日后商业银行将如何实施收费呢?

中国人民大学赵锡军博士建议,国内银行收费要建立在差异化竞争的基础上,根据不同的市场定位确定是否收费。比如,美国的社区银行、市民银行很少对市民收费,因为市民是目标客户,一些大型银行的目标是大客户,这样才对一些小客户设置了收费门槛。

但某城商行卡部负责人却认为,作为收费的始作俑者,银联是国内唯一的、垄断的银行卡组织,没有竞争,整个社会交易成本就无法降低,因此要想最终解决收费问题,决策层应该痛下决心,成立另外的银行卡组织,有了充分的市场竞争,消费者才能真正受益。

高昂的手续费让消费者对跨行通存通兑业务感到失望。 CFP资料

昨天是各大银行对小额支付跨行通存通兑业务正式开始收费的系统第一天。“太不合算了。”这是昨天在银行网点听到的客户对通存通兑业务最多的评价。

多家银行工作人员也表示,办通存通兑并不是很合算。

据新华社报道,在北京、上海和杭州的一些商业银行网点中,这项业务甚至根本无人问津。国内一家大型网站所做的调查中,有超过90%的参与者认为收费标准过高。

昨天下午,早报记者来到中国银行位于南京西路的一家网点,在约20分钟时间内,记者并没有看到一名前来办理通存通兑业务的客户。一位正在等候办理其他业务的女士对早报记者表示,通存通兑收费太贵了,不太合算。

该女士表示,自己当时听说有通存通兑业务后,还以为今后可以不用再为自己的招商银行信用卡跑到招商银行网点还款了。仔细打听后,才知道收费非常贵,她表示自己暂时不会开通这项业务,“最多再像往常一样麻烦点,就当没有这回事。”从11月19日开始,国内绝大部分商业银行都开通了一种被称为跨行通存通兑的业务,也就是说,手中持有甲银行存折的储户,可以到乙银行办理存、取款,转账和账户余额查询等业务,而不必再像以往那样,将现金在不同的银行间“搬家”。

央行规定,开通跨行通存通兑业务的费率由各银行自行决定。目前来看,工行、建行、农行和中行四大国有商业银行均把该业务的收费标准定在了每笔金额的1%,其中中行最低10元,最高100元;余下三家银行为最低10元,最高200元。光大、中信等部分银行收费相对便宜,而深发展和交通银行的客服人员则表示暂时不收取费用。

昨天下午,中国银行的一位客服人员坦言,如果只涉及“几千块钱”,对客户来说,通存通兑并不合算。

位于南京西路的一家工商银行网点尚未开通该业务,客户如果需要办理,要到其他网点去办理。工作人员坦言,通存通兑的推出,的确能方便群众,但“就是太不合算了”,高成本打消了不少人开通该业务的念头。

交通银行的客服人员也表示,如果只是支取数额不大的资金,还不如使用ATM机合算,每笔只有大约2元,要比通存通兑的收费低很多。

据新华社报道,一位老年储户表示,自己单位的工资卡在一家小银行开户,取钱虽然有些不方便,但跨行取款的手续费少说也得几十块钱,这么算来自己还不如打出租车去取工资来得实惠。他说:“这么高的手续费,这种业务只能在应急的时候用。”

新闻观察:四大行为何敢于“高收费”?

据新华社上海11月26日电自11月19日央行在全国范围内开通小额支付系统跨行通存通兑业务以来,首批14家商业银行当日即开通这一新业务,接受客户的申请。

但是,老百姓对商业银行这一服务新举措似乎并不领情。北京市消协秘书长张明甚至直指其“涉嫌形成限制竞争的价格联盟”。究竟是老百姓“太挑剔”,还是商业银行“合谋垄断”?

服务收费定价受诟病

通观各方舆论,对跨行通存通兑业务本身都持肯定态度,备受诟病的症结都在“服务收费定价”上:百姓痛斥银行店大欺客,唯利是图,收费过高,涉嫌合谋垄断。

目前,工行、中行、建行、农行四大商业银行按交易金额的1%收取费用。但商业银行中“四大巨头”之间的最低收费和最高收费标准不一样,特别是最高标准相差一倍。同时,农行还表示,小额支付系统账户信息查询费每次5元。

与“四大巨头”相比,其他中小股份制商业银行的收费定价普遍低得多,有的银行报价低至1‰,而转账类的业务价格上限也不超过50元。

“1%的收费水平的确太高了,如果我跨行给信用卡还款1000元,还得收我10元的费用,这太不合算了,一点也不实惠。”上海市民代蕾说。

高收费背后的商业利益

那么,“四大巨头”为何敢于“高收费”呢?

建行上海某支行的一位基层工作人员一语道破天机:四大银行网点多,自己的客户一般不存在存兑难题。实行跨行通存通兑后,获益最大的是其他中小股份制商业银行。

以招商银行为例,虽然招行目前还没有参加这一业务系统平台,但作为我国最大的国际标准信用卡发卡银行,招行网点资源的不足已在很大程度上影响其客户还款时的满意度。

复旦大学经济学院副教授丁纯指出,其他中小股份制商业银行由于起步晚,网点布局本来就很难比肩“四大巨头”,而新铺网点又受到监管部门统一调控。因此,跨行通存通兑系统的开通,对中小股份制商业银行是一重大利好。而对“四大巨头”来说,自己的网络资源就可能成为竞争对手挑战自己的“利器”。“因此,‘四大巨头’当然想通过高收费,一方面抬高跨行通存通兑的门槛,另一方面也在一定程度上抑制这些中小股份制商业银行的挑战。”丁纯说。

而四大银行之间,由于客户资源相对稳定,其跨行通存通兑业务高收费一般情况下不会形成客户资源流失。

归根到底,跨行通存通兑“高收费”的背后,商业银行重视的只是商业利益,不是社会责任。

善意第三方不能总受伤

四大银行在跨行通存通兑业务上的“高收费”,实质上是联手对抗股份制商业银行。但是,两大阵营的商业竞争,却忽视了“善意第三方”的银行业务消费者———老百姓的利益。

上海市消费者权益保护委员会秘书长赵皎黎在接受采访时明确表示,央行推出跨行通存通兑系统平台的初衷是为了方便储户,商业银行不能通过高收费损害消费者利益。

对四大商业银行的跨行通存通兑手续费率统一为1%的问题,赵皎黎认为,有相互竞争关系的四大银行,如果事先商量好,设置几乎相同的手续费率,那就损害了消费者的自由选择权。“对于这样一种跨行的、带有一定垄断性质的收费,相关主管部门不能听之任之,该管的就要管起来。”

复旦大学经济学院副教授丁纯则认为,四大商业银行不应该向作为“善意第三方”的银行客户收取高额费用,而应该通过商业谈判,向中小股份制商业银行收取网点资源使用费。

无可否认,四大商业银行具有得天独厚的竞争优势,但如果没有国家政策支持和老百姓鼎力相助,哪里有他们财大气粗的今天?因此,不能片面强调商业利益,用高收费让广大消费者的利益屡次受伤害。(来源:东方早报)

新华网消息 2008年4月18日上午,铁道部举行新闻发布会介绍京沪高铁工程的相关情况。 铁道部副部长卢春房在发布会上回答北京日报记者时说,京沪高速铁路将按照温总理“精心组织、精心设计、精心施工、精心管理,实现精品工程” 的要求,采取五项措施力保京沪高铁工程质量。以下为发布会实录。

[北京日报记者]:我有一个问题想问一下卢部长,京沪高铁有哪些措施严把工程质量的关口?它将来的使用寿命是多长?后期的维护、保修、养护成本、运营成本会不会很高?

[卢春房]:我们这位记者问的是一个核心问题,工程质量是咱们工程建设成败的关键。根据党中央、国务院的要求,京沪高速铁路要建成世界一流的高速铁路,要实现这一目标,工程质量是关键。要想搞好工程质量,总体上讲,就是温总理讲的“精心组织、精心设计、精心施工、精心管理,实现精品工程”。

具体的从铁路部和参建各方来讲,第一,人才要保障。这么大一个工程,要实现一流的目标,必须要有一流的人才予以保障。铁道部将在管理和技术人才方面全力保障京沪铁路的需要,要什么人给什么人,举全国之力,予以保障。必要时也可以借助社会的力量。

第二,要建立各个层次的质量保障体系和责任体系。

第三,要消除工程转包、分包现象。

第四,依靠科技攻关,解决工程当中新出现的一些问题,大力推广新材料、新工艺、新设备、新技术。

第五,政府要严格监督。铁道部有一个工程质量监督总站,现在已经派出了人员到京沪高速铁路沿线进行监督。同时铁道部有关部门还要进行不定期的检查和监督,发现什么问题,立即解决什么问题,绝不手软。

当然在其它方面,包括安全、环保等方面也要采取严格的管理手段,也要发现什么问题纠正什么问题,不留隐患、不留遗憾,确保这条铁路经得起历史的检验、经得起实践的检验。

至于刚才说到的这条铁路的寿命期,不同的工程有不同的寿命期。比如,我们的桥梁结构设计寿命期是100年,无轧轨道结构寿命期是60年,这是最短的,属于混凝土结构。当然还有什么钢轨什么的,还用不到那么多年。用不到那么多年,怎么匹配呢?就是哪一个寿命短,到时间更换哪一个,确保这条京沪高速铁路总体是一个长寿命的工程。

至于说到维修成本,我们在设计当中已经考虑了这个问题,其中采用无轧轨道就可以大大降低将来的维修成本。因为大家知道,过去我们采用的道渣要经常捣鼓、清筛,占用很宝贵的运营时间,它的成本是比较高的。

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新快报讯“中国不会发生次贷危机!”中国银监会主席刘明康在十一届全国人大一次会议开幕式结束后接受记者采访时明确表示。刘明康还表示,从紧的货币政策不会一成不变,会根据形势的变化进行调整。

中国绝不许搞“零首付”

刘明康表示,将继续支持房地产行业,他可以确定中国不会发生类似美国的次贷危机,因为中国不允许降低房贷首付款比例。“原因很简单,不可能‘零首付’,我们已经提高到三成四成了,中国是审慎的,也不会把一个贷款细分再分再包装,搞成债券卖出去,最后信息是不对称的,这个市场完全失去了监管。”刘明康解释。

“从紧”货币政策会随形势调整

去年底,中国货币政策十年来首度转向“从紧”。但同时,围绕灾后重建以及次贷危机可能导致外需下降的形势,呼吁“从紧”政策应适度放松以避免“超调”的呼声也渐高。对此,刘明康表示,目前尚未有明确说法,但他强调政策要据经济形势的变化不断调整。

有记者问及因为雪灾是否令“从紧”政策会放开一些,刘明康表示,这和政策没有关系,只是因为受了灾,灾后重建需要银监会和银行一起努力。在这个时期,如果仅由于自然灾害造成偿还能力不足,这样的贷款重组短期是可以的,而且不受罚息。他介绍,现在已经发放救灾贷款一千亿元。

刘明康还表示,目前“从紧”政策没有改变,但“并不是三年五年都不变,现在不变,只是因为“从紧”背后的背景没有大的改变”。所以今年一定要冷静观察,因为国际国内都有很多不确定因素,如次贷危机会给中国的出口造成影响等。而且,所谓“从紧”信贷政策,总体来讲并不是非常紧,尽管信贷增速比去年的16.4%可能要稍微慢一点,但总体增量并未减少。

港股直通车尚无时间表

对于备受关注的港股直通车问题,刘明康表示,政府没有放弃“港股直通车”计划,但需时间研究,暂时没推出时间表,他也无法预计计划何时落实。

本报讯(记者 焦小飞)经过数月酝酿,重新确定等级地段并调高税额标准的银川市城镇土地使用税新规正式出台。

城镇土地使用税是以国有土地为征税对象,以实际占用土地单位面积为计税标准,按规定税额对拥有土地使用权的单位和个人征收的一种税。结合经济发展情况、土地利用状况和地价水平等因素,银川市对城镇土地使用税开征范围内的土地划分为4个等级的地段。调整后新税额标准分别是:一等地段每平方米年税额12元;二等地段每平方米年税额9元;三等地段每平方米年税额6元;四等地段每平方米年税额3元。

与2006年4月1日执行的标准相比,本次标准平均提高了3倍,这也是该市第三次提高城镇土地使用税的税额标准。城镇土地使用税的纳税人是在城市、县城、建制镇、工矿区范围内使用国有土地的单位和个人,外国企业和外商投资企业已正式纳入城镇土地使用税范围。税额标准提高后,意味着纳税人缴纳的城镇土地使用税增加。由于银川市税务部门是分季度征税的,新标准执行后,纳税人需再补缴税款。

本次扩大地段,并提高税额标准,主要是利用税收杠杆,加大对建设用地的税收调节力度,抑制建设用地过度扩张,增强地方财力。

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四等地段分别为:

一等地段:东至丽景街,南至宝湖路,西至唐徕渠,北至上海路。

二等地段:(1)东至友爱中心路,南至六盘山路,西至唐徕渠,北至宝湖路。(2)东至友爱中心路,南至宝湖路,西至丽景街,北至银左路。(3)东至丽景街以东200米,南至上海路,西至唐徕渠,北至贺兰山路。(4)东至唐徕渠,南至银新铁路专用线,西至包兰铁路线,北至贺兰山路。

三等地段:(1)东至友爱中心路,南至南环高速路,西至唐徕渠,北至六盘山路。(2)东至唐徕渠,南至纬十四路,西至正源街,北至银新铁路专用线。(3)东至正源街,南至六盘山路,西至亲水大街,北至银新铁路专用线。(4)东至亲水大街,南至宝湖路,西至通达街,北至银新铁路专用线。(5)东至通达街,南至长城路,西至包兰铁路线,北至银新铁路专用线。(6)东至凤凰北街规划路,南至贺兰山路,西至亲水大街,北至大连路(北三环路)。(7)东至包兰铁路线,南至经天路,西至文昌路,北至贺兰山路。

四等地段:一、二、三等地段以外区域。

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