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快3福彩倾家荡产复仇:半年观察:内地赴港澳双恢复 航空市场平稳

2017-09-23    来源:人民网-中国共产党新闻网

中新网3月1日电 据检察日报报道,2008北京奥运期间开通的京津城际铁路,将启用全新的售票检票系统,传统的纸制车票会被一种难以仿造的电子车票所替代。

总投资133.24亿元的京津城际铁路工程,于2005年7月4日开工,计划2008年第一季度开始综合调试及试运营,8月1日北京奥运会开幕前开通运营。

京津城际铁路是中国首条时速350公里的高标准客运专线,也是即将建设的京沪高速客专的试验段,全长约117公里,设北京南、亦庄、永乐、武清、天津等5座车站,其中北京南和天津站为城际列车始发站。京津城际铁路,设计时速300公里/小时,最小发车间隔3分钟,最大通过能力20对/小时,每列车定员900人,最大输送能力18000人/小时。京津城际快速铁路建成通车后,将实现京津两地30分钟内通达。

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10月25日,作为京津冀一体化首批建设工程——北京住总集团开发建设的天津武清开发区专家公寓及住宅楼工程、与当地政府合作开发的天津市杨村镇上下园旧城改造项目同日开工。这也是本市建筑企业首次在京外尝试的BT项目。

BT投资是BOT的一种变换形式,即建设——转让(build-transfer),政府通过特许协议,引入国外资金或民间资金进行专属于政府的基础设施建设,基础设施建设完工后,该项目设施的有关权利按协议由政府赎回。

天津武清开发区位于环渤海经济圈内,其软件创意园专家公寓及住宅项目,规划总用地面积27万平方米,是开发区入驻企业的外国专家生活住所。一期2011年8月交付使用、二期2012年1月交付使用。

杨村旧城改造项目总占地面积10300亩,目标是将杨村旧城打造成为绿色宜居之城。一期计划于2012年6月前竣工交用。

“此次我们首次在京外采用垫资承建后一次性移交转让的模式(即BT模式),开发建设武清开发区软件创意园工程”。北京住总集团董事长张贵林介绍,环渤海经济圈内城市是他们关注的重点区域,而天津、河北等地区的建设项目今年已经占其工程总量的10%。

据悉,奥运工程大规模建设任务结束后,为鼓励企业走出去,开辟京外和境外市场,北京市住建委重点推进京津冀一体化建筑市场。

今年,北京、天津、河北三地建设主管部门共同签署了《京津冀共同建筑市场合作协议》,京津冀三地30家试点建筑业企业不再办理市场准入备案手续,凭建设主管部门发放的投标卡或者备案证书,即可在京津冀三地自由参与工程招投标活动。

目前,市住建委正在对试点企业进行跟踪服务,支持北京企业积极参与重点区域,如天津滨海新区、河北曹妃甸等国家重点项目的建设,并适时扩大试点企业范围。(记者:梁琦)

新华网南京4月25日电记者从江苏省文物局获悉,京沪高速铁路工程江苏段348公里沿线的42个文物考古点已全部确定,考古工作将陆续展开。

据江苏省文物局博物馆处李民昌介绍,这42处考古点遍布徐州、南京、镇江、常州、无锡和苏州6市,为江苏历年最长的考古线路,涉及文物的时代从新石器时代一直到明清时代,范围包括遗址、墓葬、城墙、民居、寺庙等。

据介绍,新石器时代分布于徐州地区的大汶口-龙山文化、宁镇地区的北阴阳营文化、太湖地区的马家浜-崧泽-良渚文化,商周时期发现于苏南地区的土墩墓和湖熟文化、马桥文化,以及徐州的汉文化、南京六朝古都遗存都具有较高的文化价值和历史价值。这42处考古点在镇江段最为密集,多达12个。

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中国徐州网-都市晨报讯 (记者 陈讯) 记者昨从徐州市铁路建设部门了解到,京沪高速铁路徐州南京段线路确定,其中新徐州站选址确定在东贺村东南,京沪高铁徐州段总投资将达到68亿元。待2010年京沪高铁贯通后,徐州到达北京和上海的理论通行时间都只需2小时。京沪高铁一季度开建。

京沪高铁是《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程,也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路。京沪高铁途经京、津、沪以及河北、山东、安徽、江苏四省。该项目计划于今年一季度正式开工建设,2010年基本建成投入运营。项目总投资1400亿元,正线全长约1318公里,与现有京沪铁路的走向大体并行,全线为新建双线,设计时速350公里,初期运营时速300公里,共设置北京南、天津西、新济南、新徐州、新蚌埠、南京南、虹桥(上海)站等21个客运车站。全程运行时间5小时,比目前缩短9小时左右,高峰期实现3分钟一列,年输送旅客单方向可达8000余万人次。

新徐州站选址东贺村东南

据悉,京沪高铁新徐州站选址已经确定在东贺村东南位置。京沪高铁徐州段贯通之后,徐州到达北京和上海的理论通行时间都只要2小时。京沪高铁在江苏省境内长度为348公里,约占全线的1/4,投资约500亿元。江苏境内将设徐州、南京、镇江、丹阳(预留)、常州、无锡、苏州、昆山8个车站,其中南京铁路枢纽是京沪高铁在江苏境内最大的枢纽站,建设投资将达136亿元,包括南京南站、大胜关长江大桥和20多公里铁路线这3大块工程。 京沪高铁徐州至南京段线路走向与现有京沪铁路基本平行,从徐州出省进入安徽境内,经安徽固镇、蚌埠、青岗、滁州进入南京。京沪高铁在徐州段线路总长55.3公里,联络线总长15.2公里,其中高速桥梁长度约为50公里,途经贾汪、铜山和泉山区,且在东贺村东南上山设置客站。同时京沪高铁徐州段还设置了4条联络线与现有京沪、陇海铁路相连。京沪高铁在建设过程中全线将设4个建设指挥部,其中3个在江苏省境内,分别位于南京、徐州和苏州。

京沪高铁将推动徐州市经济发展

徐州地处京沪高速铁路的中心位置。京沪高铁将给徐州的经济发展带来重大机遇。从直接经济效益来分析,高铁徐州段总投资68亿元,巨大的投资必将拉动我市的水泥、钢铁、机械制造等行业高速发展;从时间价值来看,京沪高铁建成后,从徐州到北京和上海都只需要2个小时,而现在乘特快列车需要9个多小时,大大缩短了时空距离,提高了联系的便利程度;从间接经济社会效益来看,京沪高铁贯通,将对整个沿线地区的经济发展起到极大的拉动作用,成为区域经济增长的“脊梁骨”,徐州市必将分享由此带来的溢出效应;从战略区位上看,徐州和南方发达地区相比还存在一定的差距,地缘差异可以说是造成这种差距的一个重要原因,高速铁路的兴建将进一步凸显我市区位优势,增加了周边其他地区竞争的战略筹码,同时也将增强周边城市的沟通和协作能力,加快城市化进程,推动经济社会跨越发展。

新徐州客站规划完善

新徐州客站规划将以公共交通节点为中心,通过高密度的开发(结合商业、办公、住宅等综合用途进行集约型的开发),提高城市的魅力和城市的功能。通过以轨道交通车站步行圈区域为中心进行重点开发,形成利用公共交通为前提的城市中心。靠近车站区域,将配备站前广场、公交车上客站、出租车上客站;距离车站500米以内的区域,将布局商业、办公高层大楼、高层住宅等;距离车站1000米以内的区域,设置集客能力大的设施(体育设施、公园、高校等)入口;距离车站1500米以内的区域,住宅区规划为低层。配置需要宽广场地的设施(体育设施、公园、高校等)。

新闻链接:京沪高铁带给人们哪些便利

京沪间特快列车运行时间缩短9小时,从上海去往哈尔滨、沈阳、包头、兰州、西安、成都、乌鲁木齐和从北京去往华东的旅客,也可大大缩短旅行时间。 在时速300公里以上的动力分散型动车组上,旅客不仅可以上网发送邮件,还可以在酒吧小憩。由于动车组编组方便,列车发车时间短,高峰期将实现3分钟一列,确保旅客随时乘坐、随时有座位。 京沪高铁建成后,与现有京沪铁路将实现客货分流,前者为客运专线,后者是货运主线。届时,北京至上海高速列车年输送旅客单方向可达8000余万人次,是目前京沪线年运力3500多万人次的两倍以上。

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记者日前从铁道部了解到,京沪高速铁路开工建设一周年以来,累计完成投资668亿元。今年为京沪高铁建设攻坚之年,全年计划完成投资600亿元。

京沪高铁项目于去年4月18日正式开工建设,设计全长为1318公里,设计时速350公里,总投资将超过2209亿元。京沪高铁计划5年建成,届时它将成为世界上速度最快的铁路线。

目前京沪高铁开工里程已经达到1308公里,占设计正线里程的99%;永久性征地完成56065亩;完成投资668亿元;南京大胜关长江大桥、黄河特大桥、淮河特大桥等一大批重点控制性工程进展顺利。

据铁道部介绍,铁道部计划2009年上半年完成全线路基施工,年内完成全部桥梁下部工程98%制梁工程、90%以上架梁施工、50%的站房建设,贯通全线所有隧道,开始铺设无砟轨道,全面完成征地拆迁工作。

京沪高铁项目拉动经济发展效果明显。铁路与相关产业投资比例为1:10,不仅可以带动沿线地方建材、农副产品和日用品的消费,而且可以拉动与高速铁路建设相配套的机械、电子、通信、信息、环保等多个行业的发展。孟斯硕

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伴随着京沪高铁工程的建设进程,一些最初的设计和方案也有所调整和完善。记者昨日从权威部门获悉,京沪高铁江苏段除南京南站枢纽以外,其余6站设计都不同程度地进行了扩容升级,并且伴随着信息技术的更新,一些更为现代化的通讯方式也将在未来的京沪高铁动车组上得到使用。

6个站房都要“扩容”

京沪高铁江苏段沿线共有7站,具体为徐州、南京南站、镇江西站、常州北站、无锡东站、苏州北站和昆山南站,都为新建站点。在之前的规划中,有关部门曾表示,因为考虑到高速铁路即到即走以及公交化发班的运行模式,京沪高铁沿线的站房除了枢纽工程以外,面积都不会预留太大。比如苏州、常州之类的地级市车站,其站房面积最初均规划为4000平方米,而昆山这样的县级市车站,最初的站房面积更是只有2000平方米。

最初的方案是从理论上进行研究拟出的。事实上,考虑到中国乘客的乘车习惯以及沿线各城市结合本地交通规划建设的需求,原先方案中的面积的确有点“捉襟见肘”。

省铁路办相关负责人告诉记者,经过地方上和铁道部的多次沟通研究,最终京沪高铁江苏段沿线7站中,除了南京南站站房面积仍为4万平方米,其余各站站房面积都有大幅度增加。具体为,常州北站扩容为13000平方米,比原方案增加7000平方米;昆山南站扩容为6000平方米,比原先增加4000平方米;镇江西站扩容为6000平方米,比原先增加2000平方米;无锡东站扩容至11000平方米,比原先增加5000平方米;苏州北站扩容为8000平方米,比原先增加2000平方米;徐州站扩容至15000平方米,增加近10000平方米。增加出来的站房面积主要用于扩大乘客候车大厅,提供如“母婴候车室”等更多也更人性化的功能服务。

手机信号不会受干扰

乘坐过动车组的乘客可能都有过这样的经历——在高速奔驰的动车上,手中的移动电话信号时断时续,很不稳定,有的时候还会串到别人电话的线路中去。记者了解到,这是由于列车运行速度过快,超过了移动电话信号在各基站间漫游换线的速度,进而影响到列车上移动电话的信号质量。按照现有的手机网络模式,时速250公里是相关手机信号能顺畅实现基站间转换的速度上限,超过这个速度,通话感觉就会有点“飘”。

京沪高铁指挥部高级工程师靖仕元告诉记者,这一问题在京沪高铁的动车组上将不会出现。通过技术攻关,他们已经解决了高速列车上的通信信号覆盖问题,并且已经使用在了前不久通车的京津城际铁路上。通俗地说,就是在京沪高铁沿线建设专门保障列车通讯信号转切的发射基站,来保证时速在350公里/小时以上的高速列车中,手机信号不会受到影响和干扰。不仅如此,新的通讯基站还预留有更多的升级通道。信息产业部这个月才公布发放3G通讯的牌照,而京沪高铁沿线的通讯保障系统早就已经将相关频道进行了预留,未来在京沪高铁的动车组内,乘客也可以使用3G模式下的通讯工具。另外,由于信号已经覆盖,如果你有笔记本电脑等终端,也可以在高速的动车上无线上网。

两套电网保障动车不趴窝

年初下大雪时,京广铁路线曾出现因为沿线断电而导致动车“趴窝”的问题。京沪高铁作为国家铁路主通道,有没有针对这类突发性的问题做好预案?答案是肯定的。靖仕元表示,京沪高铁针对高速铁路容易出现的突发性问题专门有一套“防灾安全监控系统”。比如电网保障上,京沪高铁有“一主一备”两套电网保障供电,如果主电网出现供电故障,副电网会立即启动供电,保证动车组正常运行。另外,监控系统还将实时监控铁路沿线的路况,风速过大、地震、前方区域出现路障等等突发性问题出现时,系统都会自动控制列车进行减速、紧急制动等措施来保障乘客安全。

本报记者 朱昕磊

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